پچھلے دو سالوں میں، یہ کہانی میساچوسٹس سے لے کر فاکس نیوز تک ہر جگہ سنی گئی۔یہاں تک کہ میرا پڑوسی اپنے ٹویوٹا RAV4 پرائم ہائبرڈ کو چارج کرنے سے انکار کر دیتا ہے جس کی وجہ سے وہ توانائی کی قیمتوں کو اپاہج قرار دیتا ہے۔اصل دلیل یہ ہے کہ بجلی کی قیمتیں اتنی زیادہ ہیں کہ وہ اوور چارجنگ کے فوائد کو مٹا دیتی ہیں۔اس سے بہت سے لوگ الیکٹرک گاڑیاں کیوں خریدتے ہیں: پیو ریسرچ سینٹر کے مطابق، 70 فیصد ممکنہ ای وی خریداروں نے کہا کہ "گیس پر بچت" ان کی سب سے بڑی وجوہات میں سے ایک ہے۔
جواب اتنا آسان نہیں جتنا لگتا ہے۔پٹرول اور بجلی کی قیمت کا محض حساب لگانا گمراہ کن ہے۔چارجر (اور ریاست) کے لحاظ سے قیمتیں مختلف ہوتی ہیں۔ہر ایک کے الزامات مختلف ہیں۔روڈ ٹیکس، چھوٹ اور بیٹری کی کارکردگی سبھی حتمی حساب کتاب کو متاثر کرتے ہیں۔لہذا میں نے غیرجانبدارانہ انرجی انوویشن کے محققین سے کہا، ایک پالیسی تھنک ٹینک جو توانائی کی صنعت کو ڈیکاربونائز کرنے کے لیے کام کرتا ہے، تاکہ وفاقی ایجنسیوں، AAA اور دیگر کے ڈیٹا سیٹس کا استعمال کرتے ہوئے تمام 50 ریاستوں میں پمپنگ کی حقیقی لاگت کا تعین کرنے میں میری مدد کریں۔آپ یہاں ان کے مفید ٹولز کے بارے میں مزید جان سکتے ہیں۔میں نے اس ڈیٹا کا استعمال ریاست ہائے متحدہ امریکہ کے دو فرضی دورے کرنے کے لیے کیا تاکہ یہ فیصلہ کیا جا سکے کہ آیا 2023 کے موسم گرما میں گیس اسٹیشنز زیادہ مہنگے ہوں گے۔
اگر آپ 10 میں سے 4 امریکی ہیں، تو آپ الیکٹرک گاڑی خریدنے پر غور کر رہے ہیں۔اگر آپ میری طرح ہیں تو آپ کو بھاری قیمت چکانی پڑے گی۔
اوسط الیکٹرک کار اوسط گیس کار سے $4,600 زیادہ میں فروخت ہوتی ہے، لیکن زیادہ تر اکاؤنٹس کے مطابق، میں طویل عرصے میں پیسے بچاؤں گا۔گاڑیوں کو کم ایندھن اور دیکھ بھال کے اخراجات کی ضرورت ہوتی ہے - ہر سال سینکڑوں ڈالر کی تخمینہ بچت۔اور اس میں حکومتی مراعات اور گیس اسٹیشن کے دوروں سے انکار کو مدنظر نہیں رکھا گیا ہے۔لیکن صحیح اعداد و شمار کا تعین کرنا مشکل ہے۔ایک گیلن پٹرول کی اوسط قیمت کا حساب لگانا آسان ہے۔فیڈرل ریزرو کے مطابق، 2010 کے بعد سے افراط زر سے ایڈجسٹ شدہ قیمتوں میں بہت کم تبدیلی آئی ہے۔یہی بات کلو واٹ گھنٹے (kWh) بجلی پر بھی لاگو ہوتی ہے۔تاہم، چارجنگ کے اخراجات بہت کم شفاف ہیں۔
بجلی کے بل نہ صرف ریاست کے لحاظ سے، بلکہ دن کے وقت اور یہاں تک کہ آؤٹ لیٹ کے لحاظ سے بھی مختلف ہوتے ہیں۔الیکٹرک گاڑیوں کے مالکان انہیں گھر یا کام پر چارج کر سکتے ہیں، اور پھر سڑک پر تیز رفتار چارجنگ کے لیے اضافی ادائیگی کر سکتے ہیں۔اس سے گیس سے چلنے والی فورڈ F-150 (1980 کی دہائی کے بعد سے ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار) کو برقی گاڑی میں 98 کلو واٹ گھنٹے کی بیٹری سے ری فل کرنے کی لاگت کا موازنہ کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔اس کے لیے جغرافیائی محل وقوع، چارجنگ کے رویے، اور بیٹری اور ٹینک میں توانائی کو رینج میں تبدیل کرنے کے بارے میں معیاری مفروضوں کی ضرورت ہے۔اس طرح کے حسابات کو گاڑیوں کی مختلف کلاسوں جیسے کاروں، SUVs اور ٹرکوں پر لاگو کرنے کی ضرورت ہے۔
کوئی تعجب نہیں کہ تقریبا کوئی بھی ایسا نہیں کرتا ہے۔لیکن ہم آپ کا وقت بچاتے ہیں۔نتائج بتاتے ہیں کہ آپ کتنی بچت کر سکتے ہیں اور، شاذ و نادر صورتوں میں، آپ کتنی بچت نہیں کر سکتے۔نتیجہ کیا نکلا؟تمام 50 ریاستوں میں، امریکیوں کے لیے ہر روز الیکٹرانکس استعمال کرنا سستا ہے، اور کچھ خطوں میں، جیسے پیسفک نارتھ ویسٹ، جہاں بجلی کی قیمتیں کم ہیں اور گیس کی قیمتیں زیادہ ہیں، یہ بہت سستا ہے۔ریاست واشنگٹن میں، جہاں ایک گیلن گیس کی قیمت تقریباً $4.98 ہے، 483 میل کی رینج کے ساتھ F-150 کو بھرنے کی قیمت تقریباً $115 ہے۔اس کے مقابلے میں، اسی فاصلے کے لیے الیکٹرک F-150 لائٹننگ (یا Rivian R1T) کو چارج کرنے پر تقریباً $34 لاگت آتی ہے، $80 کی بچت۔یہ فرض کرتا ہے کہ ڈرائیور گھر پر 80% وقت چارج کرتے ہیں، جیسا کہ محکمہ توانائی کے اندازے کے ساتھ ساتھ اس مضمون کے آخر میں دیگر طریقہ کار کے مفروضے ہیں۔
دوسری انتہا کے بارے میں کیا خیال ہے؟جنوب مشرق میں، جہاں گیس اور بجلی کی قیمتیں کم ہیں، بچتیں چھوٹی ہیں لیکن پھر بھی اہم ہیں۔مسیسیپی میں، مثال کے طور پر، ایک باقاعدہ پک اپ ٹرک کے لیے گیس کی قیمت الیکٹرک پک اپ ٹرک کے مقابلے میں تقریباً $30 زیادہ ہے۔چھوٹی، زیادہ موثر SUVs اور سیڈان کے لیے، الیکٹرک گاڑیاں اسی مائلیج کے لیے پمپ پر $20 سے $25 بچا سکتی ہیں۔
انرجی انوویشن کے مطابق، اوسط امریکی ایک سال میں 14,000 میل چلاتا ہے اور ایک الیکٹرک SUV یا سیڈان خرید کر تقریباً 700 ڈالر سالانہ، یا پک اپ ٹرک خرید کر سالانہ $1,000 بچا سکتا ہے۔لیکن روزانہ ڈرائیونگ ایک چیز ہے۔اس ماڈل کو جانچنے کے لیے، میں نے یہ تشخیص پورے امریکہ میں موسم گرما کے دو دوروں کے دوران کیے تھے۔
چارجرز کی دو اہم اقسام ہیں جو آپ کو سڑک پر مل سکتے ہیں۔ایک لیول 2 چارجر رینج کو تقریباً 30 میل فی گھنٹہ تک بڑھا سکتا ہے۔بہت سے کاروباروں، جیسے کہ ہوٹلوں اور گروسری اسٹورز کی قیمتیں جو گاہکوں کو متوجہ کرنے کی امید رکھتے ہیں، تقریباً 20 سینٹ فی کلو واٹ-گھنٹہ سے لے کر مفت تک ہوتی ہیں (انرجی انوویشن ذیل کے اندازوں میں صرف 10 سینٹ فی کلو واٹ گھنٹے سے زیادہ تجویز کرتی ہے)۔
لیول 3 کے نام سے مشہور فاسٹ چارجرز، جو تقریباً 20 گنا تیز ہیں، صرف 20 منٹ میں EV بیٹری کو تقریباً 80% چارج کر سکتے ہیں۔لیکن اس کی قیمت عام طور پر 30 سے 48 سینٹس فی کلو واٹ گھنٹے کے درمیان ہوتی ہے — ایک قیمت جو میں نے بعد میں دریافت کی وہ کچھ جگہوں پر پٹرول کی قیمت کے برابر ہے۔
یہ جانچنے کے لیے کہ اس نے کتنا اچھا کام کیا، میں نے سان فرانسسکو سے جنوبی لاس اینجلس میں ڈزنی لینڈ تک 408 میل کا فرضی سفر کیا۔اس سفر کے لیے، میں نے F-150 اور اس کے الیکٹرک ورژن، لائٹننگ کا انتخاب کیا، جو ایک مشہور سیریز کا حصہ ہیں جس نے گزشتہ سال 653,957 یونٹس فروخت کیے تھے۔امریکہ کی گیس سے چلنے والی کاروں کے الیکٹرک ورژن بنانے کے خلاف آب و ہوا کے مضبوط دلائل موجود ہیں، لیکن ان تخمینوں کا مقصد امریکیوں کی گاڑیوں کی اصل ترجیحات کی عکاسی کرنا ہے۔
فاتح، چیمپئن؟تقریباً کوئی الیکٹرک کاریں نہیں ہیں۔چونکہ تیز رفتار چارجر کا استعمال مہنگا ہے، عام طور پر گھر میں چارج کرنے سے تین سے چار گنا زیادہ مہنگا ہے، بچت بہت کم ہے۔میں اپنی جیب میں گیس کی گاڑی سے زیادہ $14 لے کر آسمانی بجلی میں پارک پہنچا۔اگر میں نے لیول 2 چارجر کا استعمال کرتے ہوئے ہوٹل یا ریستوراں میں زیادہ دیر ٹھہرنے کا فیصلہ کیا ہوتا، تو میں $57 بچاتا۔یہ رجحان چھوٹی گاڑیوں کے لیے بھی درست ہے: ٹیسلا ماڈل Y کراس اوور نے گیس بھرنے کے مقابلے میں بالترتیب لیول 3 اور لیول 2 چارجر کا استعمال کرتے ہوئے 408 میل کے سفر پر $18 اور $44 کی بچت کی۔
جب اخراج کی بات آتی ہے تو الیکٹرک گاڑیاں بہت آگے ہیں۔الیکٹرک گاڑیاں گیسولین گاڑیوں کے فی میل کے ایک تہائی سے بھی کم اخراج کرتی ہیں اور ہر سال صاف ہوتی جارہی ہیں۔یو ایس انرجی انفارمیشن ایڈمنسٹریشن کے مطابق، امریکی بجلی پیدا کرنے والا مرکب ہر کلو واٹ گھنٹے کی بجلی کے لیے تقریباً ایک پاؤنڈ کاربن خارج کرتا ہے۔2035 تک وائٹ ہاؤس اس تعداد کو صفر کے قریب لانا چاہتا ہے۔اس کا مطلب ہے کہ ایک عام F-150 آسمانی بجلی سے پانچ گنا زیادہ گرین ہاؤس گیسیں خارج کرتا ہے۔ٹیسلا ماڈل Y تمام روایتی کاروں کے لیے 300 پاؤنڈ سے زیادہ کے مقابلے میں ڈرائیونگ کے دوران 63 پاؤنڈ گرین ہاؤس گیسیں خارج کرتا ہے۔
تاہم، اصل امتحان ڈیٹرائٹ سے میامی کا سفر تھا۔موٹر سٹی سے مڈویسٹ کے ذریعے گاڑی چلانا کوئی الیکٹرک کار کا خواب نہیں ہے۔اس خطے میں ریاستہائے متحدہ میں الیکٹرک گاڑیوں کی ملکیت کی شرح سب سے کم ہے۔زیادہ چارجرز نہیں ہیں۔پٹرول کی قیمتیں کم ہیں۔بجلی گندی ہے۔چیزوں کو مزید غیر متوازن بنانے کے لیے، میں نے ٹویوٹا کیمری کا موازنہ الیکٹرک شیورلیٹ بولٹ سے کرنے کا فیصلہ کیا، دونوں نسبتاً موثر کاریں جو ایندھن کے اخراجات میں فرق کو ختم کرتی ہیں۔ہر ریاست کی قیمت کے ڈھانچے کو ظاہر کرنے کے لیے، میں نے تمام چھ ریاستوں میں 1,401 میل کا فاصلہ ان کی متعلقہ بجلی اور اخراج کے اخراجات کے ساتھ ناپا۔
اگر میں گھر پر یا راستے میں کسی سستے کمرشل کلاس 2 گیس اسٹیشن پر بھرتا (امکان نہیں) تو بولٹ ای وی کو بھرنا سستا ہوتا: کیمری کے لیے $41 بمقابلہ $142۔لیکن تیز چارجنگ کیمری کے حق میں ترازو کی تجاویز۔لیول 3 چارجر کا استعمال کرتے ہوئے، بیٹری سے چلنے والے سفر کے لیے خوردہ بجلی کا بل $169 ہے، جو کہ گیس سے چلنے والے سفر کے مقابلے میں $27 زیادہ ہے۔تاہم، جب گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کی بات آتی ہے، تو بولٹ واضح طور پر آگے ہے، بالواسطہ اخراج کلاس کا صرف 20 فیصد ہے۔
میں حیران ہوں کہ الیکٹرک گاڑیوں کی معیشت کی مخالفت کرنے والے اس طرح کے مختلف نتائج پر کیوں آتے ہیں؟ایسا کرنے کے لیے، میں نے پیٹرک اینڈرسن سے رابطہ کیا، جس کی مشی گن میں قائم کنسلٹنگ فرم الیکٹرک گاڑیوں کی قیمت کا تخمینہ لگانے کے لیے آٹو انڈسٹری کے ساتھ سالانہ کام کرتی ہے۔یہ مسلسل دریافت کیا جا رہا ہے کہ زیادہ تر الیکٹرک گاڑیاں ایندھن بھرنے کے لیے زیادہ مہنگی ہوتی ہیں۔
اینڈرسن نے مجھے بتایا کہ بہت سے ماہرین اقتصادیات ان اخراجات کو نظر انداز کرتے ہیں جنہیں چارجنگ کی لاگت کا حساب لگانے میں شامل کیا جانا چاہئے: الیکٹرک گاڑیوں پر ریاستی ٹیکس جو گیس ٹیکس کی جگہ لے لیتا ہے، گھر کے چارجر کی قیمت، چارج کرتے وقت ٹرانسمیشن کے نقصانات (تقریباً 10 فیصد)، اور بعض اوقات لاگت بڑھ جاتی ہے۔عوامی گیس اسٹیشن بہت دور ہیں۔ان کے مطابق، اخراجات چھوٹے ہیں، لیکن حقیقی ہیں۔انہوں نے مل کر پٹرول کاروں کی ترقی میں حصہ لیا۔
اس کا اندازہ ہے کہ ایک درمیانی قیمت والی پٹرول کار کو بھرنے میں کم لاگت آتی ہے — تقریباً $11 فی 100 میل، اس کے مقابلے میں ایک تقابلی الیکٹرک گاڑی کے لیے $13 سے $16۔مستثنیٰ لگژری کاریں ہیں، کیونکہ وہ کم کارگر ہوتی ہیں اور پریمیم فیول جلاتی ہیں۔اینڈرسن نے کہا کہ "الیکٹرک گاڑیاں متوسط طبقے کے خریداروں کے لیے بہت معنی رکھتی ہیں۔"یہ وہ جگہ ہے جہاں ہم سب سے زیادہ فروخت دیکھتے ہیں، اور یہ حیرت کی بات نہیں ہے۔"
لیکن ناقدین کا کہنا ہے کہ اینڈرسن کا تخمینہ اہم مفروضوں کو بڑھا چڑھا کر پیش کرتا ہے یا نظر انداز کرتا ہے: ان کی کمپنی کا تجزیہ بیٹری کی کارکردگی کو بڑھا چڑھا کر پیش کرتا ہے، یہ تجویز کرتا ہے کہ الیکٹرک گاڑیوں کے مالکان تقریباً 40 فیصد مہنگے پبلک چارجنگ اسٹیشن استعمال کرتے ہیں (محکمہ توانائی کا تخمینہ ہے کہ نقصان تقریباً 20 فیصد ہے)۔"پراپرٹی ٹیکس، ٹیوشن، صارفین کی قیمتوں، یا سرمایہ کاروں پر بوجھ" کی شکل میں مفت پبلک چارجنگ اسٹیشنز اور حکومتی اور صنعتی مراعات کو نظر انداز کرنا۔
اینڈرسن نے جواب دیا کہ اس نے 40% سرکاری فیس نہیں لی، لیکن "بنیادی طور پر گھریلو" اور ایک "بنیادی طور پر تجارتی" (جس میں 75% معاملات میں تجارتی فیس شامل ہے) کو فرض کرتے ہوئے دو ٹول منظرنامے بنائے۔انہوں نے میونسپلٹیوں، یونیورسٹیوں اور کاروباری اداروں کو فراہم کیے جانے والے "مفت" کمرشل چارجرز کی قیمتوں کا بھی دفاع کیا کیونکہ "یہ خدمات درحقیقت مفت نہیں ہیں، لیکن صارف کو کسی نہ کسی طریقے سے ان کی ادائیگی کرنی چاہیے، چاہے وہ پراپرٹی ٹیکس، ٹیوشن میں شامل ہوں یا نہیں۔ فیس یا نہیں؟صارفین کی قیمتیں" یا سرمایہ کاروں پر بوجھ۔"
بالآخر، ہم کبھی بھی الیکٹرک گاڑی کو ایندھن بھرنے کی لاگت پر متفق نہیں ہو سکتے۔اس سے شاید کوئی فرق نہیں پڑتا۔ریاستہائے متحدہ میں روزانہ ڈرائیوروں کے لیے، زیادہ تر معاملات میں الیکٹرک گاڑی کا ایندھن پہلے سے ہی سستا ہے، اور قابل تجدید توانائی کی گنجائش بڑھنے اور گاڑیاں زیادہ موثر ہونے کی وجہ سے یہ اور بھی سستی ہونے کی توقع ہے۔،اس سال کے اوائل میں، کچھ الیکٹرک گاڑیوں کی فہرست کی قیمتیں موازنہ کرنے والی پٹرول گاڑیوں سے کم ہونے کی توقع ہے، اور ملکیت کی کل لاگت (دیکھ بھال، ایندھن اور گاڑی کی زندگی کے دوران دیگر اخراجات) کے تخمینے بتاتے ہیں کہ الیکٹرک گاڑیاں پہلے سے ہی ہیں۔ سستا
اس کے بعد، میں نے محسوس کیا کہ ایک اور نمبر غائب ہے: کاربن کی سماجی قیمت۔یہ ماحول میں ایک اور ٹن کاربن شامل کرنے سے ہونے والے نقصان کا تخمینہ ہے، جس میں گرمی سے ہونے والی اموات، سیلاب، جنگل کی آگ، فصلوں کی ناکامی اور گلوبل وارمنگ سے وابستہ دیگر نقصانات شامل ہیں۔
محققین کا اندازہ ہے کہ قدرتی گیس کا ہر گیلن تقریباً 20 پاؤنڈ کاربن ڈائی آکسائیڈ فضا میں خارج کرتا ہے، جو فی گیلن آب و ہوا کے نقصان کے تقریباً 50 سینٹس کے برابر ہے۔بیرونی عوامل جیسے کہ ٹریفک جام، حادثات اور فضائی آلودگی کو مدنظر رکھتے ہوئے، ریسورسز فار دی فیوچر نے 2007 میں اندازہ لگایا کہ نقصان کی قیمت تقریباً $3 فی گیلن تھی۔
یقینا، آپ کو یہ فیس ادا کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔صرف الیکٹرک گاڑیوں سے یہ مسئلہ حل نہیں ہوگا۔اسے حاصل کرنے کے لیے، ہمیں مزید شہروں اور کمیونٹیز کی ضرورت ہے جہاں آپ دوستوں سے مل سکیں یا کار کے بغیر گروسری خرید سکیں۔لیکن الیکٹرک گاڑیاں درجہ حرارت کو 2 ڈگری سیلسیس سے کم رکھنے کے لیے اہم ہیں۔متبادل ایک قیمت ہے جسے آپ نظر انداز نہیں کر سکتے۔
الیکٹرک اور پٹرول گاڑیوں کے لیے ایندھن کے اخراجات کا حساب تین گاڑیوں کے زمروں کے لیے کیا گیا: کاریں، SUVs اور ٹرک۔گاڑی کی تمام اقسام بیس 2023 ماڈلز ہیں۔2019 کے فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کے اعداد و شمار کے مطابق، ڈرائیوروں کی طرف سے ہر سال چلنے والے میلوں کی اوسط تعداد 14,263 میل بتائی گئی ہے۔تمام گاڑیوں کے لیے، رینج، مائلیج، اور اخراج کا ڈیٹا انوائرمینٹل پروٹیکشن ایجنسی کی Fueleconomy.gov ویب سائٹ سے لیا گیا ہے۔قدرتی گیس کی قیمتیں AAA کے جولائی 2023 کے ڈیٹا پر مبنی ہیں۔الیکٹرک گاڑیوں کے لیے، مکمل چارج کے لیے مطلوبہ کلو واٹ گھنٹے کی اوسط تعداد کا حساب بیٹری کے سائز کی بنیاد پر کیا جاتا ہے۔چارجر کے مقامات محکمہ توانائی کی تحقیق پر مبنی ہیں جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ 80% چارجنگ گھر پر ہوتی ہے۔2022 کے آغاز سے، رہائشی بجلی کی قیمتیں یو ایس انرجی انفارمیشن ایڈمنسٹریشن فراہم کرتی ہیں۔باقی 20% چارجنگ پبلک چارجنگ اسٹیشنوں پر ہوتی ہے، اور بجلی کی قیمت ہر ریاست میں Electrify America کی طرف سے شائع کردہ بجلی کی قیمت پر مبنی ہوتی ہے۔
ان تخمینوں میں ملکیت کی کل لاگت، ای وی ٹیکس کریڈٹس، رجسٹریشن فیس، یا آپریٹنگ اور دیکھ بھال کے اخراجات کے بارے میں کوئی قیاس شامل نہیں ہے۔ہم EV سے متعلقہ ٹیرف، EV چارجنگ ڈسکاؤنٹ یا مفت چارجنگ، یا EVs کے لیے وقت پر مبنی قیمتوں کی بھی توقع نہیں کرتے ہیں۔
پوسٹ ٹائم: جولائی 04-2024